La Fórmula 1 aún no puso primera oficialmente en la temporada 2026, pero la verdadera carrera ya se corre fuera de la pista. Un cambio inesperado en la interpretación de la nueva reglamentación técnica encendió las alarmas en Mercedes y en sus equipos clientes: Alpine, McLaren y Williams.
El conflicto gira en torno a los motores V6 y a un presunto “vacío” del reglamento que Mercedes habría aprovechado para lograr mayor potencia. En un principio, la FIA habría avalado este enfoque, pero en las últimas horas surgieron versiones que indican un cambio de criterio que podría alterar por completo el escenario competitivo.
Según el medio italiano Autosprint, la FIA estaría dispuesta a adoptar la postura impulsada por Ferrari, modificando el método de verificación de los motores. En lugar de medir la compresión en frío, como establecía el reglamento original, las unidades pasarían a ser controladas en caliente y en estado estático, lo que afectaría directamente al rendimiento del propulsor alemán.
De acuerdo con el cronista Di Fulvio Solms, esta modificación contaría con el respaldo de cuatro de los cinco fabricantes de motores, un dato clave ya que no se requiere unanimidad para cambiar el Reglamento Técnico, sino una mayoría calificada junto al aval de la FIA y la Fórmula 1.
Actualmente, los fabricantes de unidades de potencia son cinco: Ferrari, Honda, Audi, Mercedes y Red Bull Powertrains-Ford. El bloque que inicialmente respaldaba a Mercedes habría comenzado a resquebrajarse, ya que Red Bull ya no apoyaría la postura de la marca alemana, sumándose a Ferrari, Honda y Audi.
“El motor Mercedes cumplía con la letra del reglamento gracias a las mediciones en frío, pero en funcionamiento y en caliente superaba el nuevo límite de relación de compresión”, advirtió Autosprint, que ahora asegura que todos los motores serán sometidos al nuevo criterio de medición a partir del Gran Premio de Australia, cita inaugural del campeonato.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, defendió la legalidad de su unidad de potencia y lanzó críticas contra quienes buscan cambiar las reglas sobre la marcha. Sin embargo, el panorama se volvió más complejo al perder el respaldo político de Red Bull en la interna de los fabricantes.
De confirmarse el cambio, el impacto no sería solo para Mercedes, sino también para sus clientes. McLaren, último campeón del mundo, Williams y Alpine podrían ver comprometido su rendimiento a semanas del debut oficial del nuevo reglamento.
La controversia se da en un contexto especialmente delicado: falta menos de una semana para el inicio de los tests de pretemporada en Baréin (11 al 13 y 18 al 20 de febrero) y apenas un mes para el arranque oficial del campeonato con el Gran Premio de Australia, previsto del 5 al 8 de marzo.
El dato no menor es que Mercedes fue el equipo que más rodó en los ensayos privados de Barcelona, con unas 500 vueltas, y que su unidad de potencia alcanzó 1.128 giros sumando los kilómetros de Alpine y McLaren, sin evidenciar problemas de fiabilidad. Aun así, el posible cambio reglamentario amenaza con alterar todo el tablero antes de que se apague el semáforo.
