Las dudas dominan el presente del Alpine F1 Team luego del Gran Premio de Australia. Desde la cúpula de la escudería francesa admitieron que varios de los problemas detectados en el monoplaza A526 no tendrán una solución inmediata, lo que proyecta un panorama sombrío para la próxima fecha del calendario. El director deportivo, Steve Nielsen, fue el encargado de poner paños fríos a las expectativas, reconociendo que el rendimiento actual está lejos de lo planificado.
Un error costoso en el cajón de largada
La situación del piloto argentino Franco Colapinto se vio agravada en el estreno por una sanción técnica. Segundos antes de la luz verde, un mecánico movió el coche del pilarense cuando ya estaba posicionado en su cajón, lo que derivó en un stop and go. Si bien este episodio condicionó la carrera de Franco, Nielsen aclaró que el fondo de la cuestión es mucho más complejo y radica en el funcionamiento intrínseco del vehículo.
El balance en alta velocidad: el talón de Aquiles
La preocupación principal técnica se centra en el equilibrio del coche. “Podríamos haber hecho un mejor trabajo en la clasificación con la preparación de los neumáticos. Hay cosas que podemos aprender, pero el balance en alta velocidad no es el mejor”, explicó el dirigente británico. Estas falencias en la configuración aerodinámica y mecánica impiden que los pilotos puedan atacar las curvas con la confianza necesaria para marcar tiempos competitivos.
Un escenario desfavorable en Shanghái
El calendario no da tregua y el próximo destino es el Gran Premio de China. El Circuito Internacional de Shanghái es conocido por sus curvas de alta velocidad y sus largas rectas, características que, según Nielsen, podrían exponer aún más las debilidades del Alpine. “La naturaleza de este circuito significa que el problema se vuelve mayor. Tenemos piezas en camino que esperamos lo solucionen, pero no estarán disponibles en China”, sentenció el directivo con honestidad brutal.
